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武汉二环线龙阳大道改造工程贯通 二环线正式结构“画圆”
文章来源:【澳门太阳娱乐集团官网】    时间:2015-04-09

44早晨8点,伴随着500吨汽车吊缓缓松钩,AL2联钢箱梁最后一个节段吊装完成,标志着由城投集团投资建设、我公司负责代建的二环线龙阳大道(琴台大道—墨水湖北路)改造工程全线贯通。

二环线龙阳大道改造工程北起琴台大道,与江汉二桥相接,南接墨水湖南路,全长约3430米。主线采取高架与地面辅道相结合的方式建设,道路设计等级为城市快车道、双向六车道。全线设3座立交(琴台大道及郭茨口立交、王家湾立交、十升立交)、4座人行天桥、2条下穿通道(郭茨口、隆祥街下穿通道),施工内容主要包括高架桥、下穿通道、道路及排水工程。

难度最大的顶推滑移

二环线龙阳大道改造工程位于汉阳王家湾核心商业区,沿线有大洋百货、武汉摩尔城等购物中心。据统计,龙阳大道单向车流量高达17160辆/小时,交通压力非常大。根据市政府工期要求,二环线主线范围2015430日通车。龙阳大道主线4-7联钢箱梁跨越地铁34号线车站。该车站为十字形大型换乘站。

常规施工过程中,钢箱梁吊装时,吊车需在地铁站顶板上行走,吊车吊装时的荷载远远大于地铁顶板所能承受的荷载。根据地铁施工方要求,地铁车站顶板范围内的荷载不得大于20MPa。因此,采用普通吊装方式难以满足施工要求,意味着近2万吨钢箱梁不能吊装。

为了解决钢箱梁吊装问题,同时确保该特殊地段施工的安全性,施工单位组织技术攻关,研究地铁车站竖向结构布置特点,结合胎架底部荷载分散措施,在传统钢箱梁滑移技术基础上,大胆选用超长距大跨度鱼腹式变截面钢箱梁滑移施工技术。即先在地铁车站范围之外将钢箱梁按照节段划分,拼装在两组小型“坦克车”上,再在一组穿心千斤顶的牵引下,一段一段的滑到预定地点安装就位。滑移总长620米,每小时滑移距离为3-4米。4-7联钢箱梁共分为33个节段,按照每个节段3-4天速度进行,总历时近3个月。滑移距离创湖北省之最,技术含量及操作难度堪称湖北省首例,国内亦属罕见。

安全系数最高的“机器人监控”

龙阳大道桩基与地铁4号线隧道最近处净距仅2.1米。按照政府规划,桩基施工完成前,4号线已经开始正式通车运行。由于地铁隧道内电气化程度极高,理论上桩基施工的过程中有可能引发隧道变形或漏浆情况。因此,做好隧道内变形监测至关成败。在采用合理成桩工艺的前提下,如何对已经通车运行的隧道进行变形监测是最大难点。为此,项目部邀请行业专家进行多次研讨,最后在行业专家的建议下,项目花费200余万,联合武汉大学引进自动化监测设备,即2个测量机器人。安装成功后,不需人员操作即可全天候24小时对地铁隧道进行监测,数据实时传输至计算机设备。合理的成桩工艺,配合全方位、全天候监测手段,项目成功化解了安全风险,顺利完成该区域12根桩基施工。

环境最复杂的桥梁桩基施工

桥梁桩基紧邻地铁隧道,施工环境极为复杂。二环线龙阳大道改造工程高架桥桩基与地铁区间隧道距离2.19.0米不等,为了避免可能引发风险的因素出现,项目进行了精密的隧道内变形监测,同时也邀请专家进行反复论证,采取了“双管齐下”的方式确保安全施工:一是避开隧道内地铁通行的时段,全部在22时至次日凌晨进行施工;二是确保隧道口安全直径1.6米基础上,离此直径超过2.1米进行桩基施工。

该地段桩底持力层为灰岩区,溶洞较为发育,桩基施工时多次发现大型溶洞,造成桩基护壁泥浆渗漏。王家湾区域桩基施工时,多次发生溶洞漏浆情况,最多时,一根桩先后回填6次,共回填600余方粘土及碎石。一旦出现塌孔现象,不仅危机路面行人及车辆安全,同时将给地铁区间隧道的初支结构也将带来不可估量的损失。为了解决桩基与地铁交叉施工,同时还存在溶洞的难题,施工单位精心组织,广泛征求专家意见,明确了采取旋挖钻与冲击钻相结合的施工方式,配合冲击钻小冲程钻进、旋挖钻配置优质泥浆、严格控制清孔时间等措施,成功完成交叉区域桩基施工。

(本网发布)


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